Транспортная реформа в Астрахани: разбег на рубль и удар по тормозам

Изначально транспортная реформа подавалась астраханцам как долгожданный луч света в царстве вечно ломающихся и опаздывающих маршруток. На смену им пригнали новенькие «Волгабасы», в которых, по бумагам, всё идеально: зимой пассажирам тепло, летом прохладно, и проезд легко и современно оплачивается картой. Однако в реальности всё оказалось иначе.

Задумка действительно была масштабной. Не просто закупить подвижной состав, а полностью перекроить схемы движения, расставить новые остановочные комплексы и грамотно связать городские маршруты с областными.

Разбег, как водится, был на рубль. Но на выходе мы получили систему, которая увязла в собственных недоработках и встала колом в астраханских пробках. Транспортная реформа просто заглохла.

Призраки вечерних рейсов и битва за пригород

Новые синие автобусы по городу курсируют, однако системные проблемы остались всё те же. Жители отдалённых районов регулярно остаются отрезаны от цивилизации из-за разорванной связи между магистральными автобусами большой вместимости и малым классом.

После 20:00 уехать из многих точек Астрахани фактически невозможно — транспорт словно растворяется, хотя по контрактам город не должен засыпать так рано. По картам машины ещё курсируют, однако больше получаса стоящие на остановке астраханцы видят лишь автобусы с надписью «В парк».

Отдельная и крайне болезненная история — маршрут №190 в Началово. Перебои на пригородных направлениях остаются хроническими, и регулярно возникают скандалы. Пассажиры часто жалуются на невозможность уехать, интервалы движения и нехватку машин.

Про манеру вождения многих водителей «Волгабасов» и вовсе промолчим. Мы уже достаточно писали про это раньше.

Об этом подробнее здесь: ДТП с ребёнком на Кирова: что делать, если вы попали в аварию в автобусе и Синий беспредел: как новые автобусы превратились в проблему на дорогах Астрахани

Глухонемые «умные остановки»

Инфраструктура — ещё одно звено, которое трещит по швам. Да, часть новых стеклянных павильонов уже перебита. Горожане регулярно наблюдают, как стекло превращается в мелкую крошку стараниями вандалов. Это, безусловно, вопрос к уровню культуры отдельных персонажей, а не к администрациям всех уровней.

Но к властям есть другой, куда более прагматичный вопрос. По городу расставили так называемые «умные остановки», которые по факту стоят глухонемыми бетонно-стеклянными коробками. Зачастую они банально не подключены к электроэнергии. Информационные табло мертвы. Визуальных схем и маршрутов в доступе нет. Местных жителей спасают онлайн-карты в смартфонах, но как в этом хаосе должен ориентироваться турист, не знающий транспортных нюансов города, — загадка.

Парилка на колёсах и отменённые выделенки

Комфорт внутри салона — это отдельный вид издевательства. То, что зимой в автобусах холодно, а летом невыносимо жарко, — не журналистские страшилки, а суровая астраханская реальность, которая регулярно подтверждается фактами. Проблема стала массовой: в автобусах ломались кондиционеры, и некоторые водители отказывались или не могли их включать в изнуряющую жару.

Читайте также: Градус кипения: в Астрахани устроили облаву на «Волгобасы» с нерабочими кондиционерами

А чтобы пассажиры могли сполна насладиться этими климатическими контрастами, автобусы продолжают стоять в общих заторах. Выделенные полосы, которые должны были стать кровеносной системой реформы и позволить общественному транспорту ехать без помех, по-прежнему не работают. Эксперимент с ними свернули: например, убрали полосы на Вокзальном путепроводе, улицах Адмиралтейской и Свердлова. Полноценное возвращение системы всё время откладывается.

В итоге мы получили красивую обёртку, внутри которой прячется старая, нерешённая логистическая проблема. Автобусы новые, остановки стеклянные, а уехать домой вечером всё так же невозможно.