В Астрахани представлен план развития городского транспорта на ближайшую пятилетку. Минтранс подготовил проект документа, который определит судьбу маршрутной сети в период с 2026 по 2030 годы. Этот шаг знаменует новый виток транспортной реформы, нацеленный на оптимизацию пассажирских перевозок.
Напомним, что действующая схема, разработанная РОСДОРНИИ, была внедрена в 2023–2024 годах, когда на улицах города появились синие автобусы большой вместимости. Однако параллельно с новой системой продолжали курсировать и частные перевозчики, сохранившие свои исторические маршруты. Теперь же, по словам наших коллег из «Пункт-А», настал черед и для них пройти «апгрейд».
Что останется без изменений, а что ждет пересмотр?
Синие автобусы, ставшие символом первого этапа реформы, сохранят свои маршруты неизменными – контракты с их операторами действуют до 2030 года.
А вот «старую гвардию» маршруток ждет серьезная рокировка. Планируется не только сократить количество единиц транспорта на большинстве направлений, но и полностью упразднить 18 маршрутов уже в 2025 году. В списке на отмену значатся как «бумажные» рейсы, которые давно не функционируют, так и вполне себе живые, пользующиеся спросом у горожан. Под сокращение попали: № 31н, 30н, 25н, 19н, 16н, 91с, 85с, 84с, 54с, 53с, 43с, 32с, 28с, 21ск, 14с, 8с, 64с и 63с.
Точечные решения и болезненные отмены
Особое беспокойство у жителей, в частности Военного городка, вызывает планируемая отмена маршрутов 63с и 64с. Эти направления являются ключевыми для связи микрорайона с Селенскими, Большими Исадами, Жилгородком и Юго-Востоком. Существующие альтернативы в виде автобусов №63 и №4, по мнению пассажиров, не могут стать полноценной заменой – их маршруты длиннее и не проходят через Старый мост.
В качестве компенсации власти предлагают запустить новый кольцевой маршрут №65 «пер. Грановский – Юго-Восток-3 – пер. Грановский». Его путь следования будет гибридным: от Военного городка он пойдет по пути «туда» как 63с, а «обратно» – как 64с, через Жилгородок и улицу Н. Островского до парка «Планета».
Помимо этого, в планах – появление трех новых направлений:
- №33А свяжет Сквер Ульяновых с микрорайоном Куликова через ключевые точки в центре города.
- №44 будет курсировать по кольцу от Мясокомбината до Автогородка.
- №51 соединит отдаленные поселки Стрелецкое и Мирный с Железнодорожным вокзалом.
Цена реформы: кто заплатит за обновление?
Реализация этих планов потребует значительных инвестиций. По предварительным оценкам, для запуска обновленной сети потребуется закупить 74 автобуса среднего класса и 59 – большого. Стоимость проекта оценивается в 1,6 миллиарда рублей. В документе эти расходы возложены на местный бюджет. Однако, учитывая его ограниченные возможности, власти, вероятно, будут искать финансирование в рамках федеральных программ.
Еще одной статьей расходов станет ежегодная оплата работы перевозчиков по заключенным контрактам, которая оценивается в 4,2 миллиарда рублей. Эти затраты, как и было с начала реформы, инициированной губернатором Игорем Бабушкиным, берет на себя областной бюджет.
Впрочем, разработчики документа подчеркивают, что все прописанные мероприятия носят рамочный характер. Окончательная судьба маршрутов будет зависеть от экономической конъюнктуры, бюджетных возможностей и стратегии развития городской инфраструктуры. Так что транспортная карта Астрахани к 2030 году может еще не раз подвергнуться корректировке.