Астрахань поднялась в рейтинге транспорта, но почему ей дали всего 45 баллов?

От «лидера развития» до стабильности

Ещё несколько лет назад общественный транспорт Астрахани был на дне федеральных рейтингов. Теперь город выбрался в середняки. Но есть нюанс.

Кто в лидерах и кто в аутсайдерах?

Для понимания масштаба: на первом месте в общем рейтинге — Пермь (78,7 балла). В тройке лидеров также Санкт-Петербург (78,5) и Киров (76,0). А замыкают список города с показателями около 15–20 баллов.

Кстати, в этом году в разных номинациях отличились другие города. Например, Липецк стал лидером по использованию транспорта, Копейск — по развитию, а Ижевск — по эффективности. Лучшим по комфорту признан Тобольск, а по доступности — Одинцово.

Астрахань заняла 144-е место из 327 городов в ежегодном рейтинге качества общественного транспорта журнала «Городской транспорт». Интегральный индекс города — 45,4 балла из 100. Данные актуальны на июль 2026 года. Источники — запросы в администрации и перевозчикам, статистика Росстата и параметры прошлых лет.

Читайте также: «Синий беспредел»: как новые автобусы превратились в проблему на дорогах Астрахани

Как менялись наши позиции

Давайте посмотрим на динамику за последние годы. В 2022-м город был на 131-м месте (45,3 балла). В 2023-м, на старте транспортной реформы, — рухнул на 254-е место (всего 25,3 балла). Это было дно.

Потом начался подъём. В 2024-м — 169-е место (45,3 балла). В 2025-м — 137-е место (49,0 балла). А в 2026-м — 144-е место (45,4 балла). То есть небольшой откат назад по сравнению с прошлым годом, но в целом — стабильность.

Где мы сильны, а где провалились

В рейтинге оценивают несколько параметров. Вот как выглядит наша картина по каждому из них:

1. Доступность (T) — 49,3 балла.
2. Использование (V) — 67,4 балла. Это один из наших лучших показателей.
3. Организация (S) — 44,0 балла.
4. Комфорт (K) — 48,3 балла.
5. Экологичность (F) — 42,4 балла.
6. Эффективность (E) — 24,8 балла. Главный провал.
7. Развитие (D) — 74,9 балла. Второй по силе показатель.

Лучше всего в Астрахани обстоят дела с востребованностью (67,4) и развитием (74,9). А вот эффективность — самое слабое место. Всего 24,8 балла. Журнал не уточняет, что именно повлияло на такую оценку, но в списке рисков упоминаются автобусы, которые курсируют в межпиковые часы с пассажирами и без них, а также высокая нагрузка на региональный бюджет. Проще говоря — машины, которые возят «воздух».

Читайте также: В Астрахани повторно объявили конкурс на замену исчезнувших 63с и 64с

Что говорит статистика?

По данным за 2025 год, в Астрахани работает 1405 единиц подвижного состава. Из них 83 автобуса особо большого класса, 255 — большого, 1067 — малого. Маршрутов — 137, из них 35 регулируемых и 102 нерегулируемых.

Общий пробег за год — 25 миллионов километров. Пассажиропоток — 39 миллионов человек. При населении почти 466 тысяч это довольно внушительная цифра.

Разовая стоимость проезда по регулируемому тарифу в 2025 году составляла 45 рублей (наличными или картой). Транспортная карта «Каспий» даёт скидку — 35 рублей. Оплата банковской картой и транспортной картой работает. Бескондукторная система — есть. Безлимитный проездной на месяц стоит 1740 рублей.

Что сделала реформа?

Реформа стартовала в 2022 году с разработки транспортного планирования экспертами ФАУ «РОСДОРНИИ». С января 2023-го на линию вышли первые автобусы большой вместимости. Сейчас на 48 новых маршрутах работают более 450 машин. Действует транспортная карта «Каспий» с тарифным меню, безналичная оплата и отслеживание автобусов онлайн. Перевозки идут по госконтрактам с регулируемым тарифом, а количество частных маршруток постепенно сокращается.

Почему не удалось прыгнуть выше?

Эксперты ранее отмечали несколько причин. Во-первых, реформа ещё не завершена: новые автобусы и старые маршрутки всё ещё работают параллельно, что тянет вниз средний возраст транспорта и долю маршрутов с регулируемым тарифом.

Во-вторых, есть споры вокруг «магистральных» маршрутов (М1–М6) — эксперты не считают, что они полностью соответствуют стандартам. В-третьих, в сфере электронных инноваций Астрахань перестала быть лидером: пока другие города внедряют QR-коды, Bluetooth и биометрию, наша «фишка» стала для них обыденностью.

Что в итоге? 144-е место — не самое престижное. Но по сравнению с 254-м — это огромный шаг вперёд. Город получил новые автобусы, понятное расписание, онлайн-отслеживание и безналичную оплату. Да, система вошла в стабильную фазу, и революционных скачков больше нет. Но из «худших» мы выбрались в «средние». А это уже немало.