С 18 до 2: на ещё одном популярном направлении в Астрахани резко сократили число маршруток

52с лишился 16 машин — и это не последнее изменение

Маршрутка, которой ежедневно пользовались сотни астраханцев, почти исчезла с дорог. В Минтрансе объяснили: процесс плановый и продолжится.

В Астрахани продолжают массово сокращать количество маршруток. На этот раз под изменения попал популярный маршрут №52с («Бульвар Победы — Улица Александрова»).

Как сообщили в региональном Минтрансе, с 21 августа количество машин на маршруте уменьшилось с 18 до 2 единиц. То есть с линии сняли 16 маршруток из 18 — сокращение почти в 9 раз.

Это не первое сокращение

Здесь следует напомнить, что ведомство планомерно уменьшает количество частных перевозчиков. Процесс идёт в рамках Документа планирования регулярных перевозок на территории Астрахани на 2026–2030 годы.

Так, ранее под изменения уже попали маршруты №4с, 13с, 18с, 29с и другие. Всего за один июнь с линий сняли 77 транспортных средств.

Масштаб реформы впечатляет. Из реестра исключают целые направления. Среди отменённых — 28с, 43с, 64с и ещё 15 маршрутов. Взамен обещают запустить новые автобусные линии, но некоторые — только к 2029 году.

Вот хроника последних сокращений:

• №13с («Железнодорожный вокзал — Ул. Рождественского») — с 20 июля вместо 26 машин осталось 7.
• №38с («Стрелецкое — Сквер Ульяновых») — с 18 июня сократили с 14 до 3 единиц.
• №18с («Река Царев — Пос. Войкова») — с 24 июня вместо 45 осталась 21 машина.
• №29с («АЦКК — Центральный стадион») — с 24 июня с 13 до 3 машин.
• №90с и №4с — сокращены более чем в два-три раза.

И это не конец

В планах на ближайшие годы — дальнейшая оптимизация:

• №9с («Автоколонна №1465 — Пл. Октябрьская») — к ноябрю 2026 года останется 8 машин вместо 21.
• №17с («АТРЗ — Мясокомбинат») — парк уменьшится до 7 единиц (было 18).
• №72с («ПАТТП №3 — Красный мост») — со 2 апреля 2027 года вместо 8 останется 2.
• №59с («Пл. Октябрьская — Ст. Трусово») — с 11 января 2028 года останется 2 маршрутки вместо 10.

Читайте также: Маршруток в Астрахани становится все меньше: на одном из направлений оставили всего две машины

Маршрутки дорожают на фоне сокращений

Трансформация транспорта — не единственное изменение. Маршрутки, которые ещё остались на линии, начали поднимать цены.

В конце апреля стоимость проезда выросла до 40 рублей на маршрутах №116, 44, 105, 35. В августе подорожание продолжилось:

• с 20 августа — маршрутка №30 («Бабаевского — центр») подорожала с 35 до 40 рублей;
• с 25 августа (по другим данным — с 26 августа) — маршрутка №78с («Станкостроительный завод — Семиковка») также выросла в цене с 35 до 40 рублей;
• а с 1 сентября к ним присоединится маршрутка №33с (от сквера Ульяновых до Куликова) — там проезд тоже подорожает до 40 рублей.

Читайте также: Ещё в двух астраханских маршрутках подорожает проезд

Получается двойной удар: маршруток становится меньше, а те, что остались, — дорожают.

Перевозчики объясняют свои решения ростом цен на горюче-смазочные материалы и запчасти. Ситуацию усугубляет и топливный кризис в регионе — напомним, в Астраханской области действуют ограничения по чёт-нечет, а на заправках выстраиваются очереди.

Впрочем, пассажиры сомневаются в этих аргументах. Маршрутки давно переведены на газ, и даже в период бензинового кризиса их работа почти не страдала. К тому же обычно тарифы пересматривают с 1 января или хотя бы с 1 июля. Здесь же — разрозненные даты: 20, 25 августа и 1 сентября. Выглядит это, мягко говоря, странно.

Что взамен?

Власти делают ставку на синие «Волгабасы». Вместо тесных «ГАЗелей» с нерегулируемым тарифом приходят большие автобусы с кондиционерами, низким полом и системой видеонаблюдения. При оплате картой «Каспий» проезд в них обходится в 35 рублей — дешевле, чем 40 рублей в маршрутке.

Следовательно, выбор в пользу более комфортного и выгодного транспорта становится очевидным. Главное, чтобы автобусы тоже не подводили и хотя бы чуть-чуть следовали заявленному расписанию.

Однако не все районы охвачены новой сетью. Полноценную замену некоторым отменённым маршрутам жителям отдалённых микрорайонов придётся ждать до 2029 года.

А что делать астраханцам прямо сейчас?

И вот тут возникает главный вопрос. Маршруты отменяют уже сейчас, в 2026 году. А новые линии, согласно документу планирования, должны появиться только к 2029 году. Три года — это не три дня. На чём ездить астраханцам всё это время?

Маршрутки исчезают пачками, число машин на оставшихся сокращается в разы. Оставшиеся дорожают. «Волгабасы» ходят не везде. Такси — дорого. Городской общественный транспорт в привычном понимании — под вопросом.

Это очень напоминает другую историю. Помните, как город демонтировал практически все остановочные комплексы — и адекватные, и не очень? Власти обещали их все заменить. Прошли годы. Где-то остановки действительно появились, и даже симпатичные (не будем говорить о том, что многие из них уже разбиты). Но где-то жители до сих пор не могут вернуть хотя бы то, что было. Все только разводят руками.

Сейчас с маршрутками ситуация кажется ещё более абсурдной. Там хотя бы была надежда на замену. Здесь же — откровенный провал в будущее. А если и в 2029 году ничего не появится? Астраханцам что — учиться летать? Пересаживаться на такси? Или, может, гулять пешком, как в XIX веке? Выходить за 2–3 часа до начала учебного/рабочего дня и «шагать босиком по улице».

Город предлагает «Волгабасы». Это хороший транспорт. Но его недостаточно, чтобы закрыть все выпадающие направления. И это не говоря о том, что далеко не у всех есть банковская карта «Каспий», дающая скидку. Взять хотя бы в расчёт пожилых местных жителей, не каждый из которых может разобраться в системе.

Пока власти расписывают планы на годы вперёд, астраханцы остаются с тем, что есть. А есть — сокращающиеся маршрутки, растущие цены и вопросы без ответов.