Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) вводит антидемпинговые пошлины на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама сроком на пять лет. В зависимости от производителя ставка составит от 11,31% до 22,37%. В комиссии рассчитывают защитить внутренних производителей ЕАЭС, однако эксперты и импортёры предупреждают: решение спровоцирует очередной виток роста цен на авторезину и логистику.
Для Астраханской области — ключевого транспортно-логистического узла на юге России — эти изменения окажут прямое влияние не только на автовладельцев, но и на стоимость потребительской корзины.
Защита своих или удар по рынку?
Причиной ввода пошлин стал существенный урон, который дешёвый импорт из Юго-Восточной Азии нанёс заводам стран ЕАЭС. В 2022–2024 годах выпуск грузовых шин в союзе сократился на 5,6%, загрузка мощностей упала на 4,9%, а прибыль отечественных производителей от продаж обвалилась сразу на 58,7%.
В ЕЭК рассчитывают, что выпадающие объёмы импорта смогут компенсировать заводы стран ЕАЭС, а также новый казахстанский завод Tengri Tyres.
Однако импортёры смотрят на ситуацию менее оптимистично и указывают на следующие риски:
- Рост стоимости коммерческой резины на 15–20% уже в ближайшие месяцы.
- Локальный дефицит редких типоразмеров и специализированных моделей шин, если производители союза не успеют оперативно занять освободившиеся ниши.
Контекст: зимняя и летняя резина дорожают параллельно
Ситуация с грузовым сегментом накладывается на общий тренд подорожания автомобильных покрышек в России.
Ещё весной и летом 2026 года на фоне удорожания сырья, логистики и энергетических издержек цены на комплект зимней резины выросли в среднем на 6–8%, а в непремиальном сегменте — более чем на 7%. При этом средняя цена бюджетной зимней шины уже превысила 10 тыс. рублей за штуку, а перед началом осенне-зимнего сезона ценники традиционно прибавили ещё 3–5%.
Таким образом, подорожание затронуло практически все категории авторезины — от легковушек до большегрузов.
Астраханский акцент: чем это грозит региону
Для Астраханской области вопрос стоимости комплектующих для грузовиков стоит особенно остро по трём причинам:
1. Развитие МТК «Север — Юг»
Астрахань является ключевой транзитной точкой для автопоездов, следующих в Иран, Индию и страны Центральной Азии. Увеличение затрат на обслуживание большегрузов автоматически снизит маржинальность местных логистических компаний.
2. Аграрный сектор
Регион — крупнейший поставщик овощной продукции и бахчевых в центральные районы страны. Рост расходов автопарков на резину закладывается в тарифы на перевозку фурами, что повышает себестоимость астраханской продукции на выходе.
3. Эффект на полках магазинов
Логистика занимает до 15–20% в конечной стоимости многих ввозимых в регион товаров. Повышение тарифов на грузоперевозки спровоцирует виток инфляции на базовые продукты и непродовольственные товары непосредственно в астраханской рознице.
Что делать автовладельцам и бизнесу
Астраханским транспортным компаниям и рядовым водителям эксперты советуют не откладывать обновление «обуви» для автомобилей. Закупки шин из остатков прошлых партий ещё позволяют сэкономить, тогда как новые поставки — как по импорту с учётом пошлин, так и от локальных производителей — пойдут уже по обновлённым прайсам.