Читайте также: Коллапс на пути в Каспий: в Астраханской области новая пробка из судов вдвое больше, убытки исчисляются миллионами​

По официальным данным, причина возникновения новой пробки та же, что и в прошлый раз.

• Во-первых, продолжительный паводок этого года значительно превысил средние объемы воды за последние два десятилетия. На отрезке 140–160 км образовалось мощное русловое течение, которое несет огромное количество наносов.
• Во-вторых, сказывается многолетняя тенденция: уровень Каспийского моря падает. Каспий – один из самых динамичных замкнутых водоемов планеты, и его перепады уровня воды создают сильный уклон течения, который переформирует дно канала буквально на глазах. Несмотря на титанические усилия, заносимость продолжается.

Рекордные объемы против стихии

Цифры, которые приводят в Росморречфлоте, впечатляют: только на самом проблемном участке (151–153 км), где суда чаще всего садятся на мель, за последние три месяца изъяли порядка 1,2 млн куб. м грунта. Для сравнения: за весь 2025 год здесь же было вычерпано лишь 500 тыс. куб. м. И это при том, что общий объем дноуглубительных работ на всей трассе канала с начала 2026 года уже достиг 2,4 млн куб. м.

В ход брошена тяжелая артиллерия: на канале задействовано 9 высокопроизводительных земснарядов и 12 вспомогательных судов. Причем этого показалось мало – в срочном порядке на лимитирующий участок перебрасывают еще один мощный снаряд. По данным на 30 июня, ежесуточно со дна поднимают от 30 до 40 тысяч «кубов» породы.

Морской затор: 88 судов ждут очереди

Сложная обстановка уже привела к скоплению флота. С момента официального открытия канала 22 июня его прошли 109 судов. Однако в очереди на проход сейчас томится 88 единиц. Причем специалисты отмечают: пробка образовалась не только из-за нехватки глубин. Свою лепту внес и ветер – так называемый сгон воды, который временно «оголяет» фарватер.

3 июля ФГУП «Росморпорт» совместно с ФГБУ «Администрация морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей» планирует организовать выход судов на ВКМСК с осадкой 4 м.

Волго-Каспийский судоходный канал снова оказался парализован. В Астраханской области стремительно растет затор из грузовых судов, которые не могут выйти в Каспийское море. Количество заблокированных бортов уже достигло почти 60 единиц — это в два раза больше, чем сутками ранее. Судовладельцы несут колоссальные убытки, счет которым уже идет на миллионы рублей.

Причина блокировки: критическое мелководье

Как сообщает SHOT, капитан морского порта Астрахани принял вынужденное решение и временно ввел запрет на оформление судов на выход.

Основное скопление кораблей зафиксировано на участке канала с 80-го по 106-й километр. Причиной послужила аварийная ситуация на другом отрезке пути — со 155-го по 170-й километр. Там зарегистрирован критически низкий уровень воды — глубина составляет всего около 3,4 метра при проектной 4,5 метра, из-за чего безопасное прохождение загруженных судов стало физически невозможным.

По данным наших коллег, сейчас на выход заблокировано 57 уже оформленных кораблей, а еще 27 ожидают входа в канал. Владельцы сообщают, что некоторые суда стоят в очереди от недели до месяца.

Точные сроки возобновления полноценной навигации пока не называются. В ведомстве лаконично обещают открыть выпуск кораблей только после «улучшения обстановки».

Дежавю на Волге: это уже происходило

Текущий кризис — далеко не первый случай, когда Волго-Каспийский канал превращается в гигантскую «пробку». Ранее аналогичная ситуация уже приводила к серьезному логистическому сбою.

Читайте также: Федеральные СМИ: Гигантская пробка из судов образовалась в Волго-Каспийском канале

В ходе предыдущего крупного затора на ВКСК в очереди на проход скопились десятки сухогрузов и танкеров. Тогда причиной коллапса также стало сочетание неблагоприятных природных факторов и технических проблем: сильные сгонные ветры буквально «выдули» воду из канала, а несколько судов, проигнорировав предупреждения об осадке, сели на мель, окончательно перекрыв фарватер.

Для ликвидации последствий потребовалось привлечение мощного дноуглубительного флота ФГУП «Росморпорт» и несколько дней круглосуточной работы спасателей. Эксперты отрасли еще тогда предупреждали, что без системного увеличения проходных глубин и жесткого контроля осадки судов подобные инциденты будут повторяться.

Читайте также: Власти Астраханской области прокомментировали затор судов в Волго-Каспийском канале

Что дальше?

Сейчас ситуация осложняется тем, что прогнозировать уровень воды в канале при переменчивой погоде крайне сложно. Судовладельцы вынуждены простаивать в ожидании у моря погоды (в буквальном смысле), пока каждый день простоя сжигает их бюджеты. Сетевое издание продолжает следить за развитием событий и официальными комментариями Росморречфлота.