Идея разделить автомобильные потоки пополам выглядела логично, однако на практике столкнулась с серьезными трудностями. Редакция сетевого издания «Про Астрахань» проанализировала текущую ситуацию на заправках и рассмотрела возможные пути выхода из топливного тупика.

Очередь начинается задолго до открытия

Главная идея нового порядка была простой — разделить поток автомобилей на две части и тем самым снизить нагрузку на АЗС. На практике все оказалось иначе.

Показательный пример — заправка на Аэропортовском шоссе. Согласно опубликованному графику, она должна была начать работу в 17:00. Однако первые автомобили появились здесь еще около девяти утра.

В результате люди были вынуждены провести практически весь день в ожидании бензина.

Ночью ситуация становится еще напряженнее. В местных чатах активно распространяется видео, где автомобилистка обращается к губернатору.

«Мы просто сдаемся. Это ненормально. Уже почти полночь, а мы стоим здесь с шести вечера. У многих уже горит лампочка, уехать мы не можем».

Подобные обращения сегодня появляются практически ежедневно.

Пять машин до колонки — и заправку закрывают

Еще больше вопросов у автомобилистов вызывает работа некоторых АЗС. В редакцию «Про Астрахань» поступило несколько сообщений о похожих ситуациях. Один из наиболее обсуждаемых случаев произошел на заправке сети «Газпром».

По словам очевидцев, люди несколько часов ждали своей очереди, ориентируясь на официальный график работы до полуночи. Однако около 23:00 сотрудники перекрыли въезд пластиковыми конусами — на территорию заехал бензовоз для слива топлива.

До колонок оставалось всего несколько автомобилей. Водители просили завершить обслуживание последних клиентов, уверяя, что на это потребуется не более десяти минут. Однако навстречу им не пошли.

В итоге люди, простоявшие несколько часов, были вынуждены уехать практически с пустыми баками.

Почему система пока не работает так, как ожидалось

После анализа обращений автомобилистов можно выделить несколько причин.

• Постоянно меняющиеся графики. В течение дня расписание работы некоторых АЗС меняется. Не все водители успевают отследить изменения, поэтому приезжают к закрытым станциям или занимают очередь значительно раньше открытия.
• Все едут одновременно. Разделение по последней цифре госномера не уменьшило поток автомобилей. Наоборот, владельцы машин стараются заправиться именно в разрешенный день, из-за чего нагрузка лишь концентрируется.

Кроме того, таксисты, курьеры и коммерческий транспорт, которым необходимо работать ежедневно, ищут различные способы обойти ограничения.

Может ли помочь система QR-кодов?

На фоне происходящего среди автомобилистов все чаще обсуждают альтернативную схему — выдачу персональных QR-кодов с установленным лимитом топлива.

У такого варианта действительно есть преимущества:

• QR-код позволит выдавать гарантированный объем топлива на один автомобиль в неделю (например, 40-50 литров). Это мгновенно отрежет спекулянтов и тех, кто заправляется «на всякий случай» каждый день.
• Отмена привязки к календарю. Водителю больше не придется высчитывать четные и нечетные дни. Заправиться можно будет в любой удобный день, когда код активен.
• Зеленый коридор для спецтранспорта. Для такси, волонтеров, врачей и курьеров можно автоматически настроить повышенные лимиты или выдать спецкоды, что снимет угрозу для жизнеобеспечения города.

Однако есть и сложности

Не каждая АЗС технически готова к такой системе. Кроме того, потребуется цифровая инфраструктура, а пожилым водителям может быть непросто пользоваться подобным сервисом.

Поэтому даже если такой механизм когда-либо появится, быстро внедрить его вряд ли получится.

Что происходит на самом деле

Очевидно, что система «чет-нечет» вводилась оперативно, как временный «пожарный» инструмент. Руководство региона пытается удержать ситуацию под контролем, но административные механизмы требуют доработки и большей гибкости. Введение цифрового учета через QR-коды выглядит более современным и социально справедливым решением, но оно требует серьезной технической подготовки.

Пока сохраняются перебои с поставками и автомобилисты не уверены, что смогут заправиться в следующий раз, люди продолжают приезжать заранее и занимать очереди за много часов до открытия АЗС.

В любом случае корень проблемы лежит в плоскости ритмичности поставок по железной дороге. Пока логистический узел не развязан, и Минпрому, и руководству топливных компаний необходимо проявить максимум внимания к горожанам: четко соблюдать заявленные графики и не закрывать колонки перед носом у последних клиентов.

А как считаете вы? Помогли бы QR-коды на бензин навести порядок в Астрахани? Делитесь своим мнением в комментариях.