Но, похоже, власти решили навести порядок с микроклиматом в общественном транспорте. На днях пассажиры маршрута № 19с заметили в салоне людей в роли живых «Ревизорро»: с прибором, который меряет температуру в салоне, и с протоколами в руках, которые заполняются без лишних слов.

Вопрос встал давно

Горожане давно жалуются: в жару ехать в автобусе — испытание. Кондиционеры либо не охлаждают, либо работают лишь для галочки, а иногда и вовсе не включаются. Особенно остро проблема стоит в часы пик, когда салон забит под завязку и дышать нечем.

Интересно, что страдают не только пассажиры. Водители тоже подтверждают: кондиционеры то ли старые, то ли ломаются слишком часто. Ремонтировать их — дорого и долго, а возить людей в духоте — мучительно.

Что будет дальше?

Такие проверки — не просто разовые акции. Очевидно, цель системная: заставить таксомоторные предприятия либо отремонтировать климатические системы, либо заменить машины на более современные. Пассажирам от этого станет комфортнее, а водителям — легче работать.

Если ездили сегодня в «синем» автобусе и видели проверяющих — поделитесь в комментариях: какой градус в салоне?

В мэрии города подвели печальный итог многолетней эпопеи со столичным транспортным «подарком».

Как нашим коллегам из «Пункт А» сообщили в управлении муниципальным имуществом администрации Астрахани, экспертиза вынесла однозначный вердикт: транспортные средства подлежат списанию и утилизации.

Откуда взялись ЛиАЗы

Еще в 2018 году врио губернатора Сергей Морозов, впечатлившись состоянием астраханского общественного транспорта, договорился с мэром столицы Сергеем Собяниным о поставке в регион новых автобусов.

Первая партия из 50 машин пришла зимой 2019 года. «Синенькие» ЛиАЗы прямо с завода должны были стать локомотивом обновления парка, а вслед за ними ожидался еще транш в 100 единиц.

После Морозов покинул пост, а пришедший ему на смену Игорь Бабушкин решил, что проблема Астрахани не в отсутствии красивых автобусов, а в системе в целом. Второй транш «завис». И, как выяснилось сейчас, это было вещением.

Банкротство, долги и ржавчина

Судьба столичных авто оказалась печальной. Весной 2019 года их сдали в аренду компании ООО «Автомиг». Она возила пассажиров на ЛиАЗах с 2019 по 2023 год.

Поначалу автобусы работали, но без должного ухода и при отсутствии государственной поддержки (перевозка большим классом убыточна по определению) техника начала сыпаться. Астраханцы жаловались на бесконечные часы ожидания на остановках и постоянно сокращающийся выход машин на линию.

В 2022 году мэрия подала в суд на «Автомиг» — с требованием взыскать долги по аренде и вернуть транспорт обратно. Суд иск удовлетворил. Но просто так автобусы не отдавались: приставы пытались заставить перевозчика погасить задолженность и отремонтировать машины. В итоге «Автомиг» обанкротился.

И только в марте 2025 года автобусы наконец вернулись на баланс города.

«Проведение независимой технической экспертизы завершено. По результатам обследования транспортные средства к дальнейшей эксплуатации не пригодны, рекомендовано списание и утилизация», — сообщили в мэрии.

Стоит отметить, что новые «синенькие» автобусы всего через 4–5 лет также постепенно начнут приходить в негодность. Даже самые новые машины, которые вышли на линии лишь в начале 2023 года, уже приближаются к трехлетнему рубежу. К 2030 году они выработают свой нормативный срок. Но об этом было известно с самого начала, поэтому работа по частичной замене автопарка уже должна вестись.

Подробнее об этом: Астраханские перевозчики могут получить господдержку на обновление автопарка.

Правительство Астраханской области утвердило программу развития общественного транспорта на ближайшие пять лет. С 2026 по 2030 год в регионе должны будут исчезнуть 18 маршрутов.

Правда, тут стоит отметить, что часть из них и так уже существует только на бумаге. Пожалуй, только 63с и 64с до сих пор остаются востребованными у пассажиров. Поэтому астраханцы потеряют не так уж много. Об этом сообщают наши коллеги из «Пункт А».

Полный перечень маршрутов, которые планируют отменить, выглядит так: 63с, 64с, 8с, 14с, 21ск, 28с, 32с, 43с, 53с, 54с, 84с, 85с, 91с, 16н, 19н, 25н, 30н, 31н.

Взамен уже в 2026 году планируется запустить четыре новых направления:

• №65 «Переулок Грановский – Юго-Восток-3 – переулок Грановский». Он фактически должен заменить отменяемые 63с и 64с.
• №33А «Сквер Ульяновых – микрорайон Куликова».
• №44 «Мясокомбинат – Автогородок» (кольцевой маршрут).
• №51 «Стрелецкое – Мирный – Железнодорожный вокзал».

Кроме того, оптимизация затронет и количество машин на линии. На 31 действующем маршруте планируется сокращение автобусов. В то же время на двух магистральных маршрутах к 2030 году, наоборот, увеличат количество транспорта и частично изменят трассы.

Насколько это рационально, покажет только время. Однако астраханцев уже гложат сомнения. Автобусы часто выходят из строя, особенно зимой. И при сокращении числа машин некоторые линии могут остаться вовсе без общественного транспорта. Как будут решаться такие проблемы, пока непонятно.

Читайте также: Изолента, гололед и мерзлое топливо: почему новые астраханские автобусы не выдержали мороза

«Села на 190-й автобус в районе Онкодиспансера. У нас тут все время глушат связь, поэтому я не удивилась, когда оплата по карте не прошла, и просто заплатила наличными. Вроде спокойно доехала до дома, появилась сеть, и тут мне приходит сообщение о списании с карты. И как это называть?» — написала в наш бот читательница.

С похожей проблемой столкнулась астраханка, написавшая о случившемся в группу «Астрахань онлайн». Правда, в этом случае при оплате банковской картой терминал показал ошибку и сообщил о недостатке средств. Женщина оплатила проезд наличными. Однако через некоторое время, когда на ее счет поступили деньги, оттуда списалась стоимость поездки.

В переписке с банком астраханке объяснили механизм: транспортная организация направляет отложенный запрос на списание. Если в момент поездки на карте нет средств или пропадает связь, операция зависает и автоматически завершается позже, как только деньги появляются на счету. Система работает без участия человека, и единственный способ избежать повторной оплаты — обращаться напрямую в транспортную компанию или перевыпустить карту.

Женщина уже направила обращение в региональное Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры. Она призывает доработать механизм оплаты, чтобы пассажиры не оказывались в ситуации, когда вынуждены платить дважды за одну поездку. Однако мы сомневаемся, что это возможно в текущей ситуации. Все же перебои со связью тесно связаны с введенными в регионе мерами безопасности.

В любом случае теперь астраханцам стоит быть внимательнее либо платить наличными, а проводить оплату картой только в зонах, где точно есть связь.