Российских автомобилистов ждет затяжной тест на внимательность. Для повышения надежности топливообеспечения правительство до конца года разрешило ряду НПЗ оборот бензина, соответствующего стандартам «Евро-3». Кроме того, по данным некоторых федеральных изданий, на рынок может временно вернуться еще и «Евро-2», запрещенный в России с 2013 года.
Редакция сетевого издания «Про Астрахань» разобралась в ситуации без паники и кликбейта. Рассказываем, чем автомобилю грозит бензин ниже привычного с 2016 года «Евро-5», как новое постановление отразится на кошельках водителей и как защитить двигатель от скрытой угрозы.
Суть постановления: почему возвращают старые стандарты?
Согласно информации крупных федеральных СМИ, включая «Коммерсантъ», данная мера — прямой ответ на затянувшийся период повышенного спроса.
По словам президента РФ Владимира Путина, дефицит не критичен и составляет всего 4%. Однако, похоже, чтобы не допустить резкого скачка цен на заправках, регулятор идет на самый простой шаг: временно снижает планку качества. Сейчас продлили разрешение на выпуск «Евро-3», а после в ход может пойти даже стандарт «Евро-2».
Читайте также: Дефицит есть, но он некритичен: президент прокомментировал ситуацию с топливом в России
Важный нюанс для автовладельцев: на стелах АЗС никто не повесит табличку «Евро-2». На пистолетах и в чеках будет по-прежнему значиться привычный класс К5 (Евро-5). Но по факту в цистерне может находиться упрощенное по составу топливо. Напрямую предупреждать водителей закон не обязывает.
Что говорят автоэксперты?
«Я сомневаюсь, что крупные сетевые АЗС пойдут на такое снижение качества. Это же удар по репутации — никто к ним не поедет, если условно каждая вторая машина начнет через полгода заправки в одном и том же месте выходить из строя. Это же не мелкие частники. Вот у них я всем всегда советую вообще не заправляться, если есть нормальная альтернатива», — рассказал автоэксперт Рафаэль Файзуллин.
В общем, некоторая надежда еще есть. Однако что будет, если некоторые АЗС все же рискнут своей репутацией?
Без паники: убьет ли упрощенный бензин мотор за одну заправку?
В автобюджетных пабликах и чатах уже звучат панические заявления в духе «это мгновенная смерть для иномарок». Автомобильные эксперты и мастера по ремонту ДВС единогласно это опровергают: однократная заправка упрощенным бензином двигатель не разрушит. Но не стоит сбрасывать со счетов накопительный эффект.
«Если заправляться плохим бензином разово — в критической ситуации, чтобы доехать от точки А до точки Б, — то допустимо. Но при постоянном использовании сера и другие примеси начинают медленно убивать двигатель. Страдают катализатор, датчики, форсунки, забиваются топливные фильтры. Причем чем новее и сложнее машина, тем быстрее она выйдет из строя. Старые автомобили более живучи и «устойчивы» к такому топливу», — пояснил автоэксперт Ринат Мусаев.
Главное отличие «Евро-5» от «Евро-2» — это концентрация химических примесей, в первую очередь серы и бензола.
- В строгом стандарте «Евро-5» серы должно быть не более 10 мг на килограмм топлива.
- В Евро-2 допускается до 500 мг/кг — это ровно в 50 раз больше!
Регулярная заправка бензином «Евро-3» или «Евро-2» бьет по самым дорогостоящим узлам современного автомобиля:
| Узел автомобиля | Как реагирует на избыток серы в топливе |
|---|---|
| Каталитический нейтрализатор | Сера при сгорании буквально «выжигает» платиновое напыление на сотах катализатора. Замена узла стоит колоссальных денег. |
| Кислородные датчики (Лямбда-зонды) | Покрываются химическим налетом. Их рабочий ресурс падает минимум в 1,5 раза, что ведет к сбоям в приготовлении смеси и росту расхода топлива. |
| Топливные форсунки | В моторах с непосредственным впрыском (системы TSI, GDI и др.) форсунки быстро засоряются и начинают «лить» вместо правильного распыления. |
| Сажевые фильтры (на дизеле) | Упрощенное дизельное топливо имеет худшую воспламеняемость. Из-за обилия сажи фильтр DPF забивается критически быстро. Его замена сопоставима по цене с капремонтом. |
| Моторное масло | Продукты сгорания серы прорываются в картер и мгновенно окисляют масло. Масло теряет свои защитные свойства задолго до планового ТО. |
Автомобиль не сломается завтра — он будет незаметно и дорого изнашиваться, пока на приборной панели не загорится коварный чек. Расплачиваться за дефицит топлива на рынке автовладельцы будут из своего кармана.
Чек-лист водителя: как уберечь машину от пагубного влияния серы?
Поскольку спасение «утопающих» вновь переложено на самих водителей, защитить авто поможет только собственная бдительность.
1. Изучайте паспорт качества топлива на АЗС
Приехав на заправку, не поленитесь подойти к уголку покупателя и попросить паспорт на текущую партию бензина. Смотрите не на класс, а на строчку «содержание серы». Если там указано до 10 мг/кг — это честный, безопасный «Евро-5». Если цифры уходят к 150–500 мг/кг — перед вами суррогат.
2. Сократите межсервисный интервал в два раза
Если в вашем регионе на заправках стало появляться упрощенное топливо, забудьте про замену масла раз в 15 000 км. Из-за быстрого окисления серными соединениями менять моторное масло и масляный фильтр придется каждые 5 000 – 7 000 км пробега.
3. Заправляйтесь только на крупных сетевых АЗС
Крупные вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК) имеют больше технологических возможностей удерживать стандарт «Евро-5» на своих нефтебазах. Вероятность залить «Евро-2» на «брендовой» станции в городской черте сильно ниже, чем на одиночных безымянных заправках на региональных дорогах.